اول مصنع طأئرات مصرى اسس عام 1949 وانتج الطائرة BU-181Bestman

القراصنة اللذين يستحلون موضوعات هذه المدونه دون الاشارة اليها ومنهم موقع ملكىي يسمى نفسة الموقع الرسمى
سطوا على الصورة  وها انا اضعها مرة اخرى واترك مكان سطوهم دليلا على جرائمهم 

تطور صناعة الطائرات فى مصر

مصنع  طائرات هليوبوليس

بدأت المرحلة الاولى فى صناعة الطيران فى مصر بعد انشاء مصنع طائرات هليوبوليس  سنة  1949 والذى يعتبر اقدم المصانع الحربية فى الشرق الاوسط بغرض انتاج طائرة تدريب اول انتاج المصنع وتم تغيير اسمه الى مصنع قادر بعد اعلان الجمهوريه وانتج اولى طائرات التدريب التى تغير اسمها الى  الطائرة الجمهورية سنة 1953

الطائرة الجمهورية

واخذت مصر تصميمها مقابل كتعويض حرب  بعد الحرب العالمية الثانية و هذا التصميم هو تصميم  الطائرة الالمانية

BU-181Bestman والتى كان الالمان يستخدمونها ايام الحرب العالمية الثانية وهذه الطائرة مزودة بأجهزة الاتصال اللاسلكى ومجهزة للطيران الليلى وقد اثبتت كفاءة عالية فى الاستخدام وهى ذات مقعدين

قام المصنع بأنتاج 8 طرازات مختلفة من هذه الطائرة وكان اول انتاج لها فى اغسطس 1952
خلى بالك أغسطس 1952 وبالتحديد 15 اغسطس وبدلا من ان يحضر تجربة طيرانها الملك فاروق حضرها اللواء نجيب بعد انقلابة باقل من عشرين يوما
وانضمت للعمل فى القوات الجوية المصرية حيث تستخدم فى مرحلة التدريب الابتدائى بالكلية الجوية وقد تم تصديرها لعدة دول فى منطقة الشرق الاوسط وافريقيا

وجاءت المرحلة الثانية عقب اعلان الجمهوريه( اى سنة 1953 )  لتبدا مرحلة جديدة حيث تم انشاء مصنع طائرات حلوان ونتيجة العدوان الثلاثي عام  1956 اكتشف جمال عبد الناصر ضعف سلاح الطيران وانة يجب ان يكون لنا مصنع للطائرات بدلا من الاستيراد من الخارج  ليقوم بتصنيع العديد من الطائرات ومنها القاهرة 200 والقاهرة 300

تاريخ الصناعات الحربية المصرية

بدأ محمد على  الصناعات الحربية المصرية فى عشرينات القرن التاسع عشر عندما أسس فى ذلك الوقت عددا من المصانع لإنتاج الأسلحة والمدافع وبناء السفن الحربية  لبناء دولة قوية مستقلة وتمكنت مصر من بناء جيش قوى إمتلك السلاح المصنع بأيدى مصرية فبات قادرا على فرض إرادته لتحقيق الأمن القومى المصرى إلى أن تحالفت الدول الغربيه  جميعها وتم تحجيم هذه الصناعة الوطنية للسلاح (فرمان 1841)، وكانت قوة العاملين فى هذا المجال فى ذلك الوقت حوالى (70) ألف عامل.

أواخر الأربعينات بدأ التفكير فى إعادة بناء الصناعات الحربية فى مصر، نتيجة لما لاقته القوات المسلحة المصرية من صعوبات فى توفير احتياجاتها خلال حرب فلسطين عام 1948.

فقامت وزارة الحربية بتشكيل إدارة فنية من أكفأ ضباط الأسلحة والذخيرة وكذلك من سلاح الصيانة وتم تنظيم التعاون مع الدول بدون شروط مسبقة فى مجال الإمداد بالمعدات والماكينات اللازمة لبناء مصانع الذخائر والتى تم التخطيط للبدء بها فى الإنتاج الحربى.

وهكذا تم الاتفاق بين وزارة الحربية وعدة شركات أجنبية لإنشاء بعض المصانع الحربية لتكون بمثابة اللبنة الأولى من المصانع هو تصنيع الذخائر والمفرقعات.

وقد تم إختيار أماكن إنشاء هذه المصانع فى أقصى ضواحى القاهرة والإسكنرية وبعيدا عن العمران وأماكن الكثافة السكانية بقدر الإمكان، فأختير موقعى شبرا وقها لمصانع الذخائر الصغيرة فى عام 1950  وموقع المعصرة لمصنع الذخائر المتوسطة فى أواخر عام 1951، وموقع الهايكستب لمصنع تعبئة الذخائر الثقيلة فى عام 1952.

المجلس الاعلى للمصانع الحربيه

فى  عام 1951 أنشىء المجلس الأعلى للمصانع الحربية ليقوم بالدور التخطيطى المركزى وليكون مسؤولا عن تطوير الصناعات الحربية المصرية  وإنشاء الصناعات المغذية لها.ومع بدء دخول هذه المصانع فى مرحلة الإنتاج الفعلى

The History of Tarboosh أصل الطربوش وتطور اشكاله

صورة نادرة تبين تطور اشكال الطربوش على مدار التاريخ المصرى 

والطربوش انواع كالمغربى والعزيزى وقد اشار الموضوع الى نبذه صغيره عن كل منهم 

فتعالوا نتعرف على أصل الطربوش 

اختلف المؤرخون في أصل نشأته.. فهناك من يقول إن منبته وجذره المغرب العربي ومن ثم انتقل إلى الإمبراطورية العثمانية، في القرن التاسع عشر. وبينما يرى آخرون أن الطربوش أصله نمساوي، نجد مجموعة تؤكد أنه يعود إلى العثمانيين أنفسهم كونهم أول من استخدمه. وهناك من المؤرخين أيضاً، من يرى أنه موروث جاء من تركيا وبلاد البلقان، أو أنه يوناني الأصل أتى به الأتراك إلينا..

وفي العموم، فإن تلك الآراء ووجهات النظر، تبقى واحدة في نسيجها ودلالات حبكتها التي تعنى بقصص وجماليات رمز مهم في التاريخ العربي الحديث: بات لا يستعمل إلا نادرا. وكذا أوشكت مهنة صناعته، على الانقراض.

ظهر الطربوش أيام الوالي إبراهيم باشا، الابن الأكبر لوالي مصر محمد علي باشا. فعندما غزا إبراهيم باشا الشام، جعله غطاء لرأسه، عوضا عن العمامة( ولعل هذا يفسر انتشارة فى بلاد الشام ). ويمثل الطربوش غطاء للرأس. وهو ذو شكل اسطواني منتظم، مبطن بالقش. وله ذُؤابة أو شُرَّابَة أو ما يسمى بـالزر، مصنوعة من خيوط حريرية سوداء.

ويتراوح لونه ما بين الأحمر الفاقع واللون الخمري الداكن. وطالما مثّل الطربوش غطاء الرأس الرسمي بالنسبة للنمساويين في أوروبا. كما استخدمه أولاً، في العالم العربي، الأمراء الشهابيون. ومن ثم انتشر حتى صار العامة من الناس يرتدونه على الدوام، سواء الأغنياء منهم أو الفقراء، لكن مع اختلاف وتمايز في الألوان والأنواع والأسعار، ذلك طبقا لما تسمح به الإمكانات المادية لمن يرتديه.

وكان العامة، وقتئذ، يستخدمون نوعا آخر من الطرابيش: الطربوش المغربي. وهو شبه عمامة تلف حول طاقية حمراء من الجوخ، مسطحة من الأعلى، وبطول يتراوح ما بين 10 و12سم، وتطوى بشكل مثلث، وتظهر ثنياتها من أعلى الرأس، كما تنطلق من وسطه طرة أو شرابة. أو ما يسمى بالزر. وهي غليظة زرقاء تتدلى حول العنق.

أما أصل كلمة طربوش، فهو من سربوش الفارسية. ومعنى الكلمة: غطاء الرأس. وعربت في بادئ الأمر، باسم: الشربوش. ومن ثم استبدلت بكلمة الطربوش، ذلك ربما لعلاقتها بالطرة أو باللفظة الفرنسية tiare )، والتي تعني زينة رأس الملوك والباباوات. ظل الطربوش منتشرا في مصر، حتى العام 1952، ولا يزال الكثير من العلماء وشيوخ الأزهر الشريف يستخدمونه إلى يومنا هذا. ويعود إليهم الفضل في عدم انقراضه.

أما أهم المشاهير الذين ارتدوا الطربوش على مستوى الملوك، فكان الملك المغربي الراحل الحسن الثاني والملك المصري الراحل فاروق، والأديب طه حسين وفكري أباظة وسعد زغلول، والمطرب المصري الشعبي الراحل محمد طه.

150 عاماً 

للاقتراب أكثر من مهنة الطربوش، والحالة التي باتت عليها في الوقت الحالي، يحدثنا صانع الطرابيش، ناصر عبد الباسط محمد (48 عاماً). إذ حدثنا عن صنعته وما يتهددها من مخاطر : ورثت عملي في هذه المهنة، عن والدي.

وأنا أعمل فيها منذ أن كان عمري 12 عاما. وأبي يعمل في محل ضمن منطقة الغورية (وسط القاهرة) . وبقيت أشتغل معه في ذاك المحل، إلى ان استقللت عنه بورشتي الخاصة، منذ حوالي عشرين سنة. ويضيف: إن ماكينة صناعة الطرابيش التي لديّ، نادرة جدا.

وتعد من أقدم ماكينات صناعة الطرابيش في العالم، إذ يصل عمرها إلى ما يقرب من 150 عاما. ويحكي ناصر عن خامات الطربوش : هناك خامات عدة من القماش الذي يستعمل في صناعة الطربوش.

وهو عموما، مكون من قماش الجوخ والصوف، وتختلف الأنواع في جودتها، فهناك أبو فلة الذي يعد من أجود أنواع أقمشة الطربوش. وهناك أيضا الزفير والنسر والتحرير، وكل هذه الأنواع اختفت في فترة الستينات.

وظهر نوع جديد في أوائل عهد الرئيس الراحل أنور السادات، اسمه صقر قريش. وكان هذا النوع يباع للصناع بالحصة، في مكان اسمه مصنع الطرابيش، في منطقة الحلبي بالبعوث في الدراسة في القاهرة.

واختفى هذا النوع أيضا، منذ ما يقرب من عشرة أعوام. وأما نوع القماش الذي استعمله الآن فاسمه ميلتون. وهو صوف من الدرجة الثالثة. ويشرح ناصر طبيعة الادوات والمواد المستخدمة وأنواعها: تتمثل الأدوات الأخرى، إلى جانب القماش، المستعملة في صناعة الطربوش، فهي عبارة عن قطعة من الخوص وشريط من الجلد ومادة النشاء التي تستعمل للصق الخوص بالقماش، إضافة إلى الزر، وخاماته تكون من الحرير أو البلاستر. وأجود أنواع الزر هي من الحرير البيروتي، ويكون لونه أزرق فاتحا أو أزرق غامقا أو أسود. ولم يعد يستخدم منه سوى الأزرق والأسود.

وعن خطوات صناعة الطربوش، يقول : أولاً ندخل توب قماش الطربوش لتفصيله، وبعدها يصمم طبقا للموديل المطلوب تصنيعه.. ولدينا أربعة موديلات، وهي : بيبيهات وأطفالي ورجالي والعمة. وأما الخوص فيصنع في الورشة، على شكل قالب طربوش. وبعدها ينجز لصق الخامتين ببعضهما البعض، باستعمال مادة النشاء.

ويخاط شريط الجلد بالطربوش من الداخل، يدويا، إذ يستعمل كمانع للعرق. وبعد الانتهاء من تصنيع الطربوش، تأتي عملية الكي على ماكينة الصناعة، حيث يكون قالب الماكينة ساخنًا، وموضوعًا تحت وابور كاز لتسخينه. وهناك بخاخة تستعمل أولاً في مرحلة فرد الطربوش على القالب، حتى يكون ليناً. وبعد الانتهاء من الكي، يركب الزر.

ثلاثة أنواع 

يوضح صانع الطرابيش المصري ناصر عبدالباسط، ماهية تمايز أنواع وخامات وأسعار الطرابيش: للطربوش ثلاثة أشكال: مصري وتركي ومغربي، فالطربوش المصري هو الأكثر طولاً، إذ يبلغ طوله 17 سم. ويتميز بأنه دائري الشكل.

ويكون أسفله أعرض من قمته. وأما التركي فهو مطابق لشكل الطربوش المصري، ولكنه أقل طولاً( 10 سم). وأما المغربي فيبلغ طوله تقريبا، نصف طول نظيره المصري. ويماثله في الشكل.

وبالنسبة إلى مقاسات الطربوش، فهي (55 سم، 56 سم، 57 سم، 58 سم، 59 سم، 62 سم). وأما مقاسات الأطفال، فتبدأ من (36 سم وحتى 48 سم). ويتراوح سعر الطربوش، ما بين عشرة و50 جنيها مصريا. ويختلف السعر، حسب جودة الخامة.

حكايات 

يشير ناصر إلى أن المقرئ المصري الشهير، الراحل الشيخ عبد الباسط عبد الصمد، اشترى طربوشا من الورشة التي كان يعمل فيها في أواخر السبعينات من القرن الماضي.

كما أن بعض مشاهير القراء، كالشيخ محمود خليل الحصري والشيخ محمود محمد الطبلاوي والشيخ إسماعيل صادق العدوي، كانوا يرسلون إلى ورشته نموذج طربوش ما، ليعمل مثيلا له، وكذلك كان مندوب من الإذاعة والتليفزيون يأتي إلى الورشة لتصميم طرابيش من مقاسات معينة لبعض الممثلين، ومن أشهر الفنانين الذين استخدموا طرابيش من صنع ناصر، كما يبين: محمود ياسين ويحيى الفخراني ونور الشريف.

ويلفت ناصر، إلى أن الإقبال على شراء الطرابيش، يكون في قمته، خلال الفترة، من أواخر شهر يونيو وحتى سبتمبر، في كل عام. وهو وقت استعداد طلاب المعاهد الأزهرية للعام الدراسي.

وفي الختام، يؤكد ناصر عبد الباسط، صانع الطرابيش، أن هــذه الصناعة، والحرفة عموما، كانت في طريقها إلى الانقراض. وأنه يحاول شخصياً، أن يحييها مرة أخرى، ولذلك يطالب وزارة الأوقاف بمساعدة أبناء مهنته على الحفاظ على هذه الصناعة، عن طريق مدّهم بخامات يصنعون منها الطرابيش للمشايخ ومقيمي الشعائر في المساجد.

يتناول الروائي الفرنسي، روبير سولي، في روايته الطربوش، من ترجمة رندة شعث، والصادرة عن دار ورد للطباعة والنشر، قضية مجتمعية منبتها وجذرها، واقع تاريخي ارتبط بمظهر الطربوش وما يرمز اليه من معان ودلالات سياسية. إذ يحكي عن المُذكرات الخاصة بعائلة البطركاني الشامية المسيحية والمقيمة في مصر، عام 1916 م.

وتطالعنا الرواية، منذ البداية، بقصة فتى سوري، وهو يقف مرتجفا من الخوف، أمام سلطان مصر المصحوب بكامل حاشيته في زيارة ثانوية اليسوعيين بالقاهرة، واستمرت .ذكرى تلك الرجفة حتى نهاية الرواية وكذا نهاية حياة الفتى

وهناك قصة اخرى عن اصل الطربوش احب ان اوردها .

نشأ الطربوش في المغرب ثم انتقل إلى الإمبراطورية العثمانية في القرن التاسع عشر. يسمى حالياً باللغة الإنجليزية والفرنسية والتركية واليونانية بـ (FEZ) يعني مدينة فاس المغربية.

يعتبر استخدامه حالياً مقصوراً على مناطق محدودة وعلى بعض الأشخاص وربما رجال الدين الذين يضيفوا العمة البيضاء أو الملونة السادة أو المنقوشة حول الطربوش.

هناك نوعان من الطرابيش بعضها تصنع من الصوف المضغوط (اللباد) أو من الجوخ الملبس على قاعدة من القش أو الخوص المحاك على شكل مخروط ناقص

هل بنى جوستاف ايفل كوبرى ابو العلا واثر جوستاف ايفل بمصر

اول كوبرى من تصميم جوستاف ايفل فى مصر
اقامة الخديوى اسماعيل بقصر الجيزه الذى تحول الى حديقة حيوان الجيزه

courtesy of al shark alawsat newspaper

صورة للخراب الذى حدث بمصر 

صورة لتفكيك كوبرى ابو العلا احد كبارى القاهرة العريقه دون الاستفاده منه 

وقصة كوبرى ابوالعلا كما وردت فى كتاب امين باشا سامى تقويم النيل 

ان الكوبرى انشىء بواسطة شركة فيف ليل وهى نفس الشركة التى انشات كوبرى الزمالك وبدىء فيه عام 1908 وفتح عام 1912ونوع الفتحه المتحركه من الطراز الذى يفتح رأسيا Bascule Bridge 

وصنع جهاز الحركة بمعرفة شركة Scherzer بناء على توصية السير بنجامين بيكر

ولا اريد ان استطرد ولكن ذكر أن سبب عدم فتحة للملاحه ان البغال مشطورة وغير موازية لاتجاه تيار الماء 

ويروى البعض اسطورة ان جوستاف ايفل صمم الكوبرى

 وانه عند افتتاحه لم تفتح الفتحة الملاحية للكوبرى ولذلك 

انتحر

وهذا غير صحيح... لسبب بسيط هو أن ايفيل الذي ولد عام 1832 مات 1923، أي بعد 11 سنة من افتتاح كوبري أبو العلا عام 1912 وليس من المعقول أن يظل ايفيل يؤرقه هذا الكوبري 11 عاما. ويظهر هذا ايضا - انه مات طبيعيا - من خلال المتحف الذي يحمل اسمه بجوار البرج.. وغرفته الخاصة أعلي البرج.

واليكم القصة الحقيقيه يرويها لنا 

الدكتور فتحي صالح مدير المركز القومي لتوثيق التراث الحضاري والطبيعي التابع لمكتبة الإسكندرية والموجود بالقرية الذكية فيقول :

كنت أعمل مستشارا ثقافيا بباريس، فاتصل بي المهندس إبراهيم محلب وقال إنهم يقومون بفك الكوبري، وهناك كلام كثير أن من بنى الكوبري هو جوستاف إيفل، والحقيقة غير معروفة، وقال لي: «ابحث لنا الأمر»، فقلت له بشكل عام ليس هو لأن إيفل وُلد عام 1832 ومات 1923، أي أنه عاش واحدا وتسعين عاما، والكوبري تم بناؤه عام 1912، أي أن عمره وقت بناء الكوبري كان نحو الثمانين، كيف لمن هو في هذا العمر أن يقوم ببناء كوبري، ثم عندما يفشل في جزئية تتعلق بعمله يقوم بالانتحار؟ إن من يفعل ذلك شاب صغير! وعلى كل حال طلبت منه أي شيء أستطيع البدء منه، فرد المهندس إبراهيم قائلا إنهم وجدوا على أحد قواعد الكوبري لوحة نحاسية مكتوب عليها «فيف ليل» «Fives Lille»، وليل مدينة فرنسية تقع شمال باريس، وكان لي إحدى الصديقات تعمل في جامعة ليل، وعرضت عليها الأمر وعرضته هي بدورها على سكرتيرتها، التي قالت إنها وجدت أرشيفا عن كوبري اسمه «Beau Lac»، فقلت لها إنه هو، وذهبت لمشاهدة الوثائق لكن لم أجد في ليل وثائق عن الكوبري، بل عن شركة «فيف ليل» نفسها، وهي شركة كانت موجودة في مدينة ليل، وكانت تعمل في أعمال الحديد والمنشآت الحديدية، وفي الخمسينات بدأت أعمال الحديد تتضاءل في العالم كله فتم إغلاق الشركة، لكن الأرشيف الهندسي المطلوب موجود في مدينة ليون Lion الفرنسية. 

يتابع الدكتور صالح: هذا الأرشيف من أهم الأرشيفات الكبرى في فرنسا، وكانت هناك باحثة في علم المصريات اسمها جيهان زكي، ساعدتني كثيرا ومهدت لي الأمر، ومبنى الأرشيف يقع في حواري ضيقة في منطقة جبلية تمر بها السيارة بصعوبة، فذهبنا وأخرجوا لنا لوحات قديمة جدا لكوبري أبو العلا وحده، ونحو 300 من 700 لوحة هندسية لكَبارٍ أخرى بمصر. اللوحات كبيرة الحجم، نحو متر في متر، مربوطة بدوبار. وقالت لي الدكتورة جيهان ونحن نفك الأربطة، إنها تشعر كما لو أنها تفك أربطة مومياوات، فهي لحظة اكتشاف أثري. وعلقت أنا بأنها «مقبرة توت عنخ آمون الهندسية»، واللوحات عليها ختم الشركة المنفذة وموقّع عليها من المسؤولين بمصر في ذلك الوقت، مثل إسماعيل باشا سري وزير الأشغال، وتوقيع وكيل وزارة الأشغال، وتوقيع رئيس هيئة الطرق والكباري، وهكذا. ووجدنا لوحات لستة كَبارٍ في مصر، مثل كوبري الزمالك، وكوبري الجلاء، وكوبري السكة الحديد بإمبابة، وكوبري المنصورة، ومشروع كوبري قصر النيل. وعندما رجعت إلى باريس كلمت مهندس إبراهيم محلب فقال: «حاول أن تحصل على نسخة من الأرشيف»، فاخترت الشركة الأكثر تقدما من ثلاث شركات متخصصة في هذا المجال، وقمنا بتصوير الأرشيف بشكل ورقي بحجم اللوحات الأصلية، وأيضا على ورق «كلك» ليعيش أكثر، وتم عمل ميكروفيلم له و«سي دي» كذلك. واستخلصنا من ذلك أن شركة فيف ليل هي المنفذة، ولقد استعانت من الباطن بشركة أخرى من شيكاغو اسمها «شيرزر» لتنفيذ الجزء المتحرك، وإيفل ليس له علاقة بالكوبري، ولم ينتحر، بل مات على فراشه كشيخ مسنّ.

هذه هى حقيقة الامر ولكن هل مصر لا تحتوى على اعمال للمهندس الشهير جوستاف ايفيل يرد الدكتور قائلا

ساعدني أحد الأشخاص باطلاعه على أرشيف شركة إيفل، التي تعمل إلى الآن، كما اتصل بي حفيد إيفل وتم التأكيد على أن إيفل قام بإنشاء كوبري حديقة الجيزة، أو حديقة حيوان الجيزة، التي كانت جزءا من قصر الجيزة للخديوى اسماعيل ، وقام ببناء الكوبري بها قبل أن يخصص جزءا من قصره لتصبح حديقة حيوان. وهذا هو العمل الوحيد الذي قام به إيفل في القاهرة، ونفذ أيضا كوبري في نجع حمادي ما زال قائما حتى الآن، وعندي صوره. وأنشأ أيضا كوبري في بور سعيد، بحثنا عنه لكنه ليس قائما الآن. وأريد أن أضيف شيئا مهما جدا، هو أننا يجب أن نعمل على الحفاظ على ذاكرة مصر الهندسية، ولقد بدأنا بهذا الأرشيف الهندسي. حتى «المقاولون العرب» لم يكن عندهم أرشيف لأعمالهم، وهم أنفسهم قالوا كثيرا ما نبحث عن لوحة لكوبري أقمناه في الستينات مثلا فلا نجد بسبب عدم وجود نظام تخزين، وإن اهتموا مؤخرا بذلك. ونحن في المركز نسجل الجوانب المختلفة للتراث المصري باستخدام التكنولوجيا الحديثة، وعندنا مصادر مهمة جدا.

كنز نادر ومنحه اخرى من منح الخديوى اسماعيل وكنوزة التى لاتقدر بمالو التى لايوجد لها مثيل
الكوبرى المعلق بحديقة الحيوان وهو من تصميم المهندس جوستاف ايفل وتنفيذ شركته
تاريح لايقدر بثمن
يقول الدكتور فتحي صالح مدير المركز القومي لتوثيق التراث الحضاري والطبيعي التابع لمكتبة الإسكندرية والموجود بالقرية الذكية بعد ان اثبت ان كوبرى ابو العلا ليس من تصميم او تنفيذ المهندس ايفل
يقول سيادته 

ساعدني أحد الأشخاص باطلاعه على أرشيف شركة إيفل، التي تعمل إلى الآن، كما اتصل بي حفيد إيفل وتم التأكيد على أن إيفل قام بإنشاء كوبري حديقة الجيزة، أو حديقة حيوان الجيزة، التي كانت جزءا من قصر الجيزة للخديوى اسماعيل ، وقام ببناء الكوبري بها قبل أن يخصص جزءا من قصره لتصبح حديقة حيوان. وهذا هو العمل الوحيد الذي قام به إيفل في القاهرة، ونفذ أيضا كوبري في نجع حمادي ما زال قائما حتى الآن، وعندي صوره. وأنشأ أيضا كوبري في بور سعيد، بحثنا عنه لكنه ليس قائما الآن.

ويوجد الكوبرى عند "مغارة الشمعدان" التي تتزين بوابتها الخارجية بالصخور. وتحتوى المغارة على العديد من النباتات النادرة، وهذا الكوبرى الفريد المعلق الذى يمرُّ فوق ممر مائي من القواقع البحرية، التي تشبه قاع المحيط، ويتزين سقف المغارة بمجموعة من الشمعدانات. لكن "المغارة" -مثل باقي المزارات المهمة- تبدو دائمة الإغلاق في وجه الزائرين رغم التجديدات التي تمت بها.
والمغارة والكوبرى كانا جزءا من قصر الجيزة للخديوى اسماعيل
وهى احدى الاكتشافات الحديثه التى تقول ان ايادى هذا الخديوى البيضاء وفضله لازال يغمرنا حتى الان
والكوبرى عليه شعار الخديوى اسماعيل حتى الان حروف ال
IP مع التاج الملكى وهو الشعار الموجود على باب باريس بقصر عابدين

Photo courtesy of Shooting club
I have published it  on flickers on 2013

بحيرات الصيد الملكيه 

وهى عدة بحيرات اشهرها 

دهشور 

العباسه 

اكياد او الصالحية 

والمنصورية 

وقد كانت لكل منها مواسم معينة للصيد ومراسم  معينه يتم اتباعها  لافتتاح واغلاق موسم الصيد 

تعالوا نتعرف عليها اولا 

بركة دهشور 

من الغريب أن يظن البعض ان دهشور هى صحراء  لاماء فيها والواقع انها كانت  من اهم مواقع الصيد الملكيه 

فهضبة أهرام  دهشور تضم أقدم الأهرام التي بُنيت في تاريخ الإنسان وتضم ايضا فى سفحها بركة تعد  من آخر صهاريج المياه الأثرية المتبقية في مصر 

ليست هضبة أهرامات دهشور مجرد أثر تراثي هام يضم أقدم الأهرام التي بُنيت في تاريخ الإنسان في عهد الأسَر الأولى وحسب، بل وتقع في سفحها بركة تعَدُّ من آخر صهاريج المياه الأثرية المتبقية في مصر والدالة على عبقرية المصريين الزراعية من قديم الزمان.

فالبركة المسماة "بركة الملك" – وهي واقعة في جوار هرم الملك "أمن-إم-حات" المبني بالطوب اللبني المستخرج منها – يقدَّر عمرها بحوالى أربعة آلاف سنة. وهي تمتلئ سنويًا بمياه النيل في شهر سبتمبر، ولا تُعتبر فقط صهريج ماء يغذي الأراضي الزراعية طوال السنة، بل ملاذ شتوي للطيور البرية المهاجرة من أوروبا التي تتخذه محمية لقضاء الشتاء في دفئه. وعند فراغها صيفًا، تأتي مجموعات من الرعاة الغنامة من شتى المحافظات لرعي أغنامهم وتخليص البركة من الأعشاب التي تغزو البركة إن تُركت. ومع اقتراب الخريف، يعود هؤلاء، تاركين وراءهم أجود أنواع السباخ، قيمتها كالذهب للأرض، حيث إنها تحول الغيطان المحيطة إلى جنات غناء. وهذا من الأمثلة الرائعة على التكامل الطبيعي المبدع للفلاحة المصرية – وهذه الدورة مستمرة منذ قرون.

والأهم من ذلك كله أن انخفاض منسوب البركة عن الأراضي الزراعية من حولها يستقطب المياه التي من شأنها أن تسبب أضرارًا فادحة بالآثار العديدة – المكتشف منها والمستور – التي تكمن بهضبتها الغربية. إذ كانت تلك البرك قديمًا نمطًا متبعًا في سفوح المناطق المعمورة بالاثار لحمايتها من أضرار المياه، فوقتها من التلف طوال آلاف السنين حتى يومنا هذا.

ناهيكم عن منظر البركة الطبيعي الخلاب الذي يضفي على مصر سحرها الخاص الذي ليس له مثيل في أي بلد آخر في الدنيا، خصوصًا أن الريف من حولها يتميز بنخيله المنسق وفق ما يسمى "المقاسات الملكية" والمثمر عن أجود أنواع البلح على مستوى مصر.

وقد ظلت هذه البركة دون تعديات حتى تم رفعها من المناطق التابعه للقوات المسلحه فبدأت التعديات عليها وضيقت مساحتها وطمع فيها الطامعون 

بركة أكياد  الملكيه 

وهى تقع بين الصالحية وفاقوس ولكنها الأقرب إلى الصالحية وتسمى احيانا بركة الصالحيه 

وتقع  بقرية أكياد التابعة للوحدة المحلية بإكياد البحرية. تبلغ مساحتها 3066 فدان حالياً على شكل مستطيل من الشرق إلى الغرب ومياه البركة جزأين جزء مياه مالحة والثاني يتم تغييره بالمياه العذبة ويتوسطها جزيرة مساحتها 360فدان تحيط بها المياه من جميع الجهات وينتشر فوق سطحها الرمال الصفراء وبعض الحصى وينمو بها بعض النباتات الصحراوية وتضم البركة أيضاً حوالي 16 لبدة صيد ترد عليها الطيور المهاجرة من أماكنها الأصلية في الفترة من أول أكتوبر وحتى شهر أبريل من كل عام ومن أصناف هذه الطيور (خضاري حجم كبير يشبه الشرشيرى كيس متوسط الحجم – عقلان – زريق أصفر حجماً من الكيس وغير ذلك من أنواع الطيور وبها شاليهات سياحية وحدائق هذا ويقوم نادى الصيد بالدقي بحق استغلال الصيد بالبركة.

وقد طمع فيها الطامعون ايضا وتم تجفيف الكثير من مياهها 

وفقدت الكثير من ارضها 

العباسه 

سُميت العباسة بهذا الإسم نسبة إلى عباسة بنت أحمد بن طولون ، لأنها خرجت إلى موضع العباسة مودعه بنت أخيها قطرالندى بنت خمارويه إبن أحمد بن طولون فى طريقها إلى بغداد لتزف إلى الخليفة المعتمد العباسى ، فضربت عباسة فساطيطها ( خيامها ) بهذا الموقع ، ثم بنت قرية سنة (281هـ /894 م ) وسميت عباسة بإسمها

كما كان يخرج سلاطين الأيوبيين والمماليك لممارسة الصيد بها 

وكانت احدى البرك الملكية المميزه  ونالت شهرتها من اهتمام جلالة الملك بها وقيام الساده الطحاوية على العناية بها  والحفاظ عليها وتعد لهذا السبب ( اهتمام وعناية ورعاية الاسرة الطحاويه لها ) اقل البرك المكية من ناحية التعديات 

وكان موسم الصيد يبدأ باصدار بيان من الديوان الملكى ببدء الصيد فى بركة  معينة ثم يقوم الديوان الملكى بدعوة اصحاب السمو الامراء واصحاب المجد النبلاء و رجال السلك الدبلوماسى واعيان المصريين ويرافقهما اثنان من تشريفات جلالة الملك واحد الياوران وكان كثيرا ما ينتدب اللواء النجومى لذلك ويفتتح موسم الصيد بهذه المجموعه 

وكان اختتام الموسم يتم ايضا باعلان من الديوان الملكى ونفس المراسم 

Photo only Courtesy of shooting club