قناة السويس ..دراسة تاريخيه .... الجزء السادس

courtesy Suez canal book
فرديناند دو ليسبس

رغم أن فرمان 30 نوفمبر قد أعطى دوليسبس الجزء الاكبر من الكيكه ولكنه  صمم على أن يأخذ الكيكه كلها  وهنا قرر أن  يبهر المشاهدين وينتزع اعجابهم بأن يخرج الفتاه حية من الصندوق  بعد ان قطعت الى نصفين 

وكما وجد ان الانفراد بسعيد باشا فى رحلة الصحراء الغربيه قد يسر له الحصول على الفرمان الاول فكان لابد من رحلة اخرى يسلمه فيها الوالى عقله وقلبه فينال كل ما يريد 

وجد دوليسبس صديقه سعيد فى حالة يرثى لها من جراء الحملات الانجليزيه وغضب السلطان عليه حتى اعتراه نحول اخذ يأكل من بدانة جسده  وذكر دوليسبس فى كتاب  تذكارات اربعين عاما قول سعيد له " اذهب عنى فقد نحلت لدرجه اتساع جميع ثيابى"  ولكنه ذكر ايضا انه كان يقول لمن يلومه " انما اعطيت الامتياز   بلا ترو لصديق فرنسى فخاطبوه او خاطبو حكومته اما انا فلا استطيع سحب امتياز اعطيته "

وهى اقوال تدل على اضطراب اعترى سعيد جراء ما مر به 

وتحدث دوليسبس عن هذه الحاله النفسيه وقال انه خاطب سعيد قائلا " ألا نذهب الى السودان فنبعد عن الثقلاء ونحقق غرضين الاول اننا نتمكن من الحديث فى شؤن قناتنا وليس حولنا حسود  والثانى انك تنظر بعينك حال شعب تحكمه ويبلغنا ان يئن من الظلم فتصلح احواله "

والحقيقه اننى توقفت كثيرا  عند اقتراح رحلىة السودان  وعن لى عدة اسئله

لماذا السودان تحديدا

الم يكن الاجدر الذهاب الى السويس؟

هل كانت السويس قريبه بحيث  لايستطيع دوليسبس الاختلاء بسعيد لوجود من  لايرغب دوليسبس وجودهم ؟

ام هل كانت مشاغل الحكم فى مصر ستكون اقرب وانشغال سعيد بها أمر حتمى؟

هل كان اقتراح السودان ليأخذ فرصة اكبر من الوقت وبعد غير المرغوب فيهم فيستطيع  اقناع الباشا؟
ام كانت لان مصر ستكون بعيده وانشغال سعيد سيكون اقل؟

هل كان اقتراح السودان ليقنع سعيد على الطبيعه انك اذا كنت تفكر فى الاستقرار بالسودان والاستقلال به  بعيدا عن السلطان فأن هذا لايجدى مع فرنسا؟
ام كان ليجعله يعرف ان العيش فى السودان ليس سهلا وبالتالى لا مهرب مما يعرضه عليه؟

وحقيقة امام ندرةالمعلومات التاريخيه لا استطيع ان اجزم بشىء  وللقارىء أن يستنتج ما يشاء

محاولة اغتيال دوليسبس 

المهم أن سعيد استجاب للاقتراح وسافر  الصديقان الى السودان  وقد روى دوليسبس فى يومياته ان سعيد باشا هم بقتل دوليسبس فى لحظة انفعال  ولم يفصح كثيرا عن كيفية  حدوث ذلك وفى تعليله للحادث زعم ان والى مصر حقد عليه لانه كان ينصحه وهو تعليل سخيف والغالب ان سعيد قد افاق للحظة من تأثير دوليسبس وتصور ان لا خلاص من هذا  الورطه الابالقضاء على دوليسبس 

راجع الياس الايوبى 

 courtesy Suez canal book

 courtesy Suez canal book

 courtesy Suez canal book

عاد دوليسبس من السودان بالفرمان الثانى الذى صدر فى 5 يناير سنة 1856 والذى كان اقسى واشد فى نصوصه  وقيد مصر باغلال ثقيله

وزعم الكتاب الفرنسيون ان هذا  الفرمان كان مفاجأة سارة لدوليسبس مع انه كما يظهر من الصياغه كان بناء على طلب دوليسبس فقد تضمنت ديباجة الفرمان " وبما أن مسيو فرديناند دوليسبس قد عرض علينا أنه لاجل انشاء الشلركة المذكورة وبالاوضاع والشروط المتبعه عادة فى الشركات التى من هذا القبيل يلزم أن ينص مقدما فى عقد اوفى واتم تفصيلا ( من جهه)علىالاشتراطات والالتزامات والاتاوات التى ستخضع لها الشركه (ومن جهه اخرى )على المنح والحصانات والمميزات التى  سيكون من حقها الحصول عليها وكذلك التسهيلات التى ستمنح لها "

وقسم الفرمان الى بابان البنود التسعه الاولى تحت عنوان الالتزامات  ومن البند العاشر الى الثلاثة والعشرين وسمى باب الامتيازات

 

فرمـــان الامتياز الثاني

ستكون تعليقاتنا على بنود الفرمان عقب كل بند و باللون الاحمر وتحتها خط  وبين اقواس 

5 يناير 1856م

نحن محمد سعيد باشا والي مصر

بعد الاطلاع على الفرمان الصادر منا بتاريخ 30 نوفمبر سنة 1854 الذي رخصنا فيه إلى صديقنا فرديناند ديلسبس ترخيصاً خاصاً في تأسيس وإدارة شركة عامة لشق برزخ السويس واستغلال طريق صالح للملاحة الكبرى وإنشاء وإعداد مدخلين ذوي اتساع كاف أحدهما على البحر الأبيض المتوسط والآخر على البحر الأحمر وبناء مرفأ أو مرفأين.

ولما كان جناب السيد فرديناند ديلسبس قد عرض علينا أن تأسيس الشركة المذكورة وفقاً للأوضاع والشروط التي تتبع بوجه عام في تأسيس الشركات من هذا النوع يحسن أن يسبقه النص مقدماً بصورة أشمل وأوفى على التكاليف بالالتزامات والإتاوات التي تفرض على هذه الشركة من ناحية، ومن ناحية أخرى على الامتيازات والإعفاءات والميزات التي تختص بها الشركة وعلى التسهيلات التي تمنح لإدارتها. 

(وهو ما يعنى ان الشركه لم تنشأ بعد )

لذلك قررنا أن تكون شروط الالتزام المشار إليه بهذا الفرمان كما يلي: 

الباب الأول

الالتزامــــات

(مادة 1)

على الشركة التي أسسها صديقنا المسيو فرديناند ديلسبس وفقاً لترخيصنا المؤرخ في 30 نوفمبر سنة 1854 أن تقوم على نفقتها ومسئوليتها بجميع الأشغال وأعمال البناء اللازمة لإنشاء:

1.         قناة صالحة للملاحة البحرية الكبرى بين السويس على البحر الأحمر وخليج الطينة (بورسعيد) على البحر الأبيض المتوسط.

2.         قناة للري صالحة للملاحة النهرية في النيل تصل هذا النهر بالقناة البحرية المذكورة.

3.         فرعين للري والشرب مستقين من القناة الأخيرة لجلب المياه في اتجاهي السويس والطينة إليهما.

وتجرى الأعمال بحيث تنتهي في ميعاد غايته ست سنوات إلا إذا طرأت دوافع وأسباب تأخير ناشئة عن قوة قاهرة.

 (وهنا تناقض فالديباجه تقول مقدما والبند يقول اسسها وحقيقة لم تكن الشركة قد اسست بعد)

(مادة 2)

للشركة أن تنفذ بذاتها الأعمال المكلفة بها .. أو أن تعهد بها إلى مقاولين بطريق المناقصة أو الممارسة ويجب في جميع الأحوال أن يكون أربعة أخماس العمال المستخدمين في هذه الأعمال -على أقل تقدير- من المصريين. 

(يبدو هذا الشرط لمصلحة العمال المصريين ولكنه كان قيدا  على الحكومه اجبرها على السخرة وعندما اراد الخديوى اسماعيل التخلص منه اضطر الى دفع تعويض كبير) 

(مادة 3)

تحفر القناة البحرية المعدة لمرور السفن الكبرى بالعمق والاتساع المحددين في برنامج اللجنة العلمية الدولية.

ووفقاً لهذا البرنامج تبتدئ القناة في منبعها من ميناء السويس ذاته وتستمر فتجتاز البحيرات المرة وبحيرة التمساح وتنتهي في مصبها في البحر الأبيض المتوسط عند نقطة خليج الطينة تحددها المشروعات النهائية التي سيضعها مهندسو الشركة.

(مادة 4)

تبتدئ قناة الري المعدة للملاحة النهرية وفقاً لشروط البرنامج المذكور بالقرب من مدينة القاهرة وتسير في وادي الطميلات وتنتهي لتصب في القناة البحرية الكبرى عند بحيرة التمساح.

(مادة 5)

تتفرع القناة السابق ذكرها قبيل مصبها في بحيرة التمساح فيتجه فرع من هذه النقطة إلى السويس وفرع آخر إلى الطينة بمحاذاة القناة البحرية الكبرى.

(مادة 6)

تحول بجيرة التمساح إلى مرفأ داخلي صالح لاستقبال أكبر السفن حمولة ويجب على الشركة، فوق ذلك عند الاقتضاء:

1.         أن تبني مرفأ تأوي إليه السفن عند مدخل القناة البحرية في خليج الطينة.

2.         أن تحسن مرفأ وبوغاز السويس بحيث تأوي إليهما السفن كذلك.

(مادة 7)

توالي الشركة دائماً القيام على نفقتها بصيانة القناة البحرية والمرافئ التابعة لها والقناة المتصلة بالنيل والقناة المتفرعة عنها.

(مادة 8)

لمن يرغب من ملاك الأراضي الواقعة على ضفاف الأقنية التي تنشئها الشركة في ري أرضه بالمياه المستمدة من هذه الأقنية أن يحصل على هذا الامتياز في مقابل دفعه تعويضاً أو إتاوة تحدد قيمتها وفقاً للشروط المبينة بعد في المادة(17). 

(بهذا اصبحت الشركه دوله داخل الدوله واعطيت حق بيع مياه النيل للفلاحين من ابناء البلد وتحصيل اتاوات على الرى  وهو ما لاتفعله حتى حكومة البلد وبدلا من أن تدفع الشركة ثمن الماء اخذته مجانا لتبيعه لابناء البلد )

(مادة 9)

نحتفظ بحق انتداب مندوب خاص في مركز إدارة الشركة يتقاضى منها مرتبه ويمثل لدى إدارتها حقوق الحكومة المصرية ومصالحها فيما يتصل بتنفيذ أحكام هذا الفرمان وشروطه.

وعلى الشركة إذا كان مركز إدارتها خارج مصر أن تعين وكيلاً أعلى يمثلها بمدينة الإسكندرية مزوداً بكافة السلطات اللازمة لضمان حسن سير العمل وعلاقات الشركة بحكومتنا.

الباب الثاني

الامتيـــــاز

(وقد منح الفرمان للشركةامتيازات جعلتها دوله داخل الدوله وقضلىالخديوى اسماعيل فى اتفاق 22 فبراير 1866 على بعض هذه الامتيازات بعد دفع تعويضات جسيمة للشركه  )

(مادة 10)

لإنشاء القنوات وملحقاتها المشار إليها في المواد السابقة تترك الحكومة المصرية للشركة الانتفاع بلا ضريبة أو إتاوة بما قد يلزمها من الأراضي غير المملوكة للأفراد.

كذلك تخول للشركة حق الانتفاع بجميع ما ستقوم الشركة بريه وزراعته على نفقتها من الأراضي التي لا تزال بوراً حتى اليوم وليست ملكاً للأفراد وذلك مع التحفظات الآتية:

1.         تعفى الأراضي الداخلية في هذه الفئة الأخيرة من كل ضريبة لمدة عشر سنوات فقط ابتداء من تاريخ بدء استغلالها.

2.         بعد انتهاء المدة المذكورة تصبح هذه الأراضي طيلة الباقي من مدة الالتزام خاضعة للالتزامات والضرائب التي تخضع لها في الظروف نفسها سائر أراضي القطر المصري.

3.         يمكن للشركة فيما بعد إما بنفسها وإما بمن تلقى الحق عنها موالاة الانتفاع بهذه الأراضي واستمداد المياه اللازمة لاستثمارها وذلك في مقابل توفيه الحكومة المصرية الضرائب المفروضة على الأراضي المماثلة لها.

(مادة 11)

يرجع إلى الرسوم الملحقة بهذا البيان في تعيين مساحة الأراضي الممنوحة للشركة وحدودها طبقاً للفقرتين (1) و (2) من المادة العاشرة السابقة، والأراضي الممنوحة لإنشاء الأقنية وملحقاتها مع إعفائها من الضريبة والإتاوة (انظر اراضى القنوات لا تدفع عنها ضريبه ) وفقاً للفقرة الأولى ملونة في الرسوم المذكورة باللون الأسود، أما الأراضي التي تركت للشركة لتقوم بزراعتها على أن تدفع عنها بعض الرسوم وفقاً للفقرة الثانية فقد لونت باللون الأزرق.

تعتبر باطلة كل وثيقة لاحقة لفرماننا الصادر في الثلاثين من شهر نوفمبر سنة ألف وثمانمائة وأربع وخمسين تنشأ للأفراد قبل الشركة إما حقاً في المطالبة بتعويض لم يكن قائماً إذ ذاك على الأراضي، وإما حقاً في المطالبة بتعويضات تفوق القدر الذي كان يجوز لهم المطالبة به في ذاك الحين.

(مادة 12)

تسلم الحكومة المصرية عند الاقتضاء إلى الشركة الأراضي التي يملكها الأفراد والتي تلزم الشركة حيازتها لتنفيذ الأعمال واستغلال الالتزام على أن تدفع الشركة التعويضات العادلة لمستحقيها.

تسوى التعويضات عن الاستيلاء المؤقت أو نزع الملكية النهائي تسوية ودية بقدر الإمكان .. وفي حالة عدم الاتفاق تحدد التعويضات هيئة تحكيم تباشر عملها بإجراءات مختصرة وتؤلف من:

1.         محكم تختاره الشركة.

2.         محكم يختاره أصحاب الشأن.

3.         محكم ثالث معين منا.

وتكون قرارات هيئة التحكيم هذه نافذة وغير قابلة للاستئناف.

(مادة 13)

ترخص الحكومة المصرية للشركة الملتزمة طيلة مدة الالتزام في أن تستخرج من المناجم والمحاجر الداخلة في الأملاك العامة جميع المواد اللازمة لأعمال البناء ولصيانة المنشآت والمباني التابعة لها دون أن تدفع عن ذلك أي رسم أو ضريبة أو تعويض.

وتعفى الشركة فوق ذلك من أداء الرسوم الجمركية ورسوم الدخولية وغيرها على الآلات والمواد التي تستوردها من الخارج سداً لحاجة مختلف أقسامها خلال مدة الإنشاء والاستغلال. 

(انظر الى هذا البند وكيف باع البلاد للشركه دون مقابل ) 

(مادة 14)

تعلن رسمياً باسمنا وباسم خلفائنا أن القناة البحرية الكبرى من السويس إلى الطينة والمرافق التابعة لها مفتوحة على الدوام بوصفها ممراً محايداً لكل سفينة تجارية عابرة من بحر إلى آخر دون تمييز أو حرمان أو تفضيل بين الأشخاص أو الجنسيات، في مقابل دفع الرسوم مع مراعاة الأنظمة التي تفرضها الشركة العامة الملتزمة فيما يتعلق باستخدام القناة المذكورة وملحقاتها وذلك بشرط إقرار الباب العالي ما تقدم.

(اول من اقترح علىدوليسبس حياد القناه كان السياسى النمساوى مترنيخ ولكن الحياد يجب أن ينص عليه فى اتفاقيه دوليه ووروده فى فرمان محلى يبدو ان غرضة الوحيد كان اقناع السلطات بخروج شؤؤن القناه عن قيود السلطات المحليه حتى تفعل الشركه ما تريد )

(مادة 15)

يترتب على المبدأ المقرر في المادة السابقة أنه لا يجوز للشركة العامة الملتزمة في أي حال من الأحوال أن تمنح أية سفينة أو شركة أو فرد أية فوائد أو امتيازات لا تمنح لغيرها من السفن أو الشركات أو الأفراد في نفس الأحوال.

(مادة 16)

مدة الشركة محددة بتسع وتسعين سنة تبتدئ من تاريخ إنجاز الأعمال وافتتاح القناة البحرية للملاحة الكبرى.

وتستولي الحكومة المصرية لدى انقضاء هذه المدة على القناة البحرية التي أنشأتها الشركة. وتسلم الحكومة في هذه الحالة جميع الآلات والمؤن المخصصة للخدمة البحرية للمشروع مع توفيه الشركة قيمتها محددة ودياً أو بواسطة الخبراء.

على أنه إذا احتفظت الشركة بالالتزام لمدد متتالية كل منها تسع وتسعون سنة رفع الاستقطاع المشترط لصالح الحكومة المصرية في المادة الثامنة عشرة المذكورة بعد إلى عشرين في المائة في المدة الثانية وإلى خمسة وعشرين في المائة في المدة الثالثة وهكذا على التوالي بزيادة خمسة في المائة لكل مدة دون أن يتجاوز هذا الاستقطاع بحال من الأحوال خمسة وثلاثين في المائة من صافي أرباح 

المشروع. 

(وهو امر يبين ان النيه كانت مبيته لان تكون القناه مؤبده فالبند يتحدث عن 99 سنة اولى وثانية وثالثه  مع زيادةنسبة الحكومه 5% كل 99 سنة وياله من كرم )

(مادة 17)

تعويضاً للشركة عن نفقات البناء والصيانة والاستغلال التي كلفت بها بمقتضى هذا الفرمان، نرخص لها من الآن وطيلة المدة التي تتمتع فيها بالالتزام وهي المدة المبينة في الفقرتين الأولى والثالثة من المادة السابقة في أن تفرض وتتقاضى عن المرور في الأقنية والمرافئ التابعة لها رسوماً للملاحة والإرشاد والقطر والسحب والرسو وفقاً لتعريفات لها أن تعدها في كل وقت مع مراعاة الشروط الآتية:

1.         تحصل هذه الرسوم دون استثناء أو تمييز على جميع السفن بشروط مماثلة.

2.         تنشر التعريفات قبل ثلاثة أشهر من العمل بها في عواصم البلدان التي يعنيها الأمر وفي مرافئها التجارية الرئيسية.

3.         لا يزيد رسم الملاحة الخاص على حد أقصى قدرة عشرة فرنكات عن كل طن من حمولة السفن، وعن كل فرد من المسافرين.

4.         ويجوز للشركة أيضاً - في الحالات التي تمد الأفراد فيها بالمياه بناء على طلبهم طبقاً لنص المادة الثامنة المتقدمة - أن تتقاضى منهم - وفقاً لتعريفات تحددها .. رسماً يتناسب وكمية المياه المستهلكة - ومساحة الأراضي التي يتم ريها.

(وفرض الرسوم عمل من اعمال السياده ما كان يجب التنازل عنه )

(مادة 18)

على أنه في مقابل الأراضي المتنازل عنها والالتزامات الأخرى الممنوحة للشركة بمقتضى المواد السابقة نحتفظ لصالح الحكومة المصرية بحق استقطاع 15 في المائة من صافي الأرباح السنوية التي تحددها وتوزعها الجمعية العمومية للمساهمين. 

(وقد تنازلت الحكومه المصرية عن هذه الحصة للبنك العقارى فى فرنسا فى 12 مارس 1880 الذى باعها لشركه انشئت خصيصا واسمه "الشركة المدنية لتحصيل حصة الحكومه المصريه فى صافى ارباح قناة السويس)

(مادة 19)

يجب أن تعتمد بقرار منا قائمة الأعضاء المؤسسين الذين اشتركوا بأعمالهم وبحوثهم وأموالهم في تحقيق المشروع قبل تأسيس الشركة.

وبعد استقطاع الحصة المنصوص عليها لصالح الحكومة المصرية طبقاً للمادة(18) المتقدم ذكرها يخصص جزء من صافي أرباح المشروع السنوية قدرها 10 في المائة للأعضاء المؤسسين أو لورثتهم أو لمن يحل محلهم في حقهم.

( وهى قائمه لا يعرف لها احد طريقا  وهو ما يعنى ان هذه الملايين لايعرف احداين تذهب فلا توجد وثيقة بتوقيع الخديوى تحدد هذه الاسماء  واترككم مع شهادة العالم الايطالى  Angelo Sammarco  )

(مادة 20)

بغض النظر عن الوقت اللازم لتنفيذ الأعمال يرأس صديقنا ووكيلنا المسيو فرديناند ديلسبس الشركة ويديرها بوصفه مؤسساً أول لها وذلك لمدة عشر سنوات تجري من اليوم الذي تبدأ فيه مدة التمتع بالالتزام وقدرها تسع وتسعون سنة وفقاً للمادة (16).

(مادة 21)

تعتمد الأنظمة المرافقة للشركة المنشأة تحت أسم (الشركة العامة لقناة السويس الكبرى) ويعتبر هذا الاعتماد بمثابة ترخيص لتأسيس الشركة في شكل الشركات المساهمة اعتباراً من اليوم الذي يتم فيه الاكتتاب في كامل رأس المال. 

( وقد اعطت هذه اللائحه للشركه امتازات اكثر مما اعطى الفرمان فمثلا نص فرمان 30 نوفمبر  على ان المقر الرئيسى للشركه  بالاسكندرية  وتحايلت الشركه فادخلتعلى سعيد فى اللائحه التى اعتمدها انشاء مركز ادارى فى باريس وهو الذى اصبح مركزا رئيسيا للشركه ولم تفتح ابدا مركزا رئيئيا بالاسكندريه ونصت اللائحه على ان استئناف احكام المحكمين فى اى نزاع يكون امام محاكم باريس فاعفت نفسها من سلطة الخضوع للقضاء الوطنى  وقد عدل  الخديوى اسماعيل احكام النزاع القضائى وارجعها للمحاكم المصرية  واعطت اللائحه سلطات اخرى منها أن يعين مجلس الادارة رئيسه وهو ما يتناقض مع الفرمان الذى يقرر ان الحكومه المصريه تعين الرئيس كما ركزت السلطه فى يد الرئيس لتبعد اعضاء المجلس اللذين كان بينهم مممثل للحكومه المصريه حددت اللائحه اسماء أول اعضاء مجلس الادارة وحددت مدته بخمس سنوات وهى مدة الحفر  وهم دوليسبس والقنصل الهولاندى الذى كان عينا لدوليسبس على سعيد باش واسمه روزنير وكونراد وماك لين ونيجريللى ورينيه وليبسو وريفولتا وباليكوبا وراندل ولينتر وهاريس    )

(مادة 22)

وإظهاراً لرغبتنا الأكيدة في نجاح المشروع فإننا نعد الشركة بتعضيد الحكومة المصرية لها تعضيداً خالصاً، ونحث صراحة بمقتضى هذا جميع الموظفين والمأمورين والعمال في أقسام إداراتنا على إمدادها بالمساعدة وحمايتها في كل مناسبة.

ولما كنا قد وضعنا مهندسينا (لينان بك) و(موجل بك) تحت تصرف الشركة فيما يتعلق بإدارة وتسير الأعمال التي تأمر بها فإننا نعهد إليهما كذلك بالأشراف الأعلى على الأعمال وعليهما تنفيذ اللوائح الخاصة بمباشرة الأعمال.

(مادة 23)

تلغى جميع الأحكام الواردة في فرماننا الصادر في 30 من نوفمبر سنة 1854 وغيرها من الأحكام التي تتعارض مع نصوص وأحكام شروط الالتزام هذه .. وهي التي تعتبر وحدها قانوناً للالتزام المنصوص على حدوده وشروطه فيها.

        صدر بالإسكندرية في 5 يناير سنة 1856 م.

        إلى صديقي المخلص الكريم المحترم الرفيع المقام

        المسيو فرديناند ديلسبس

بما أنه يجب تصديق عظمة السلطان على الالتزام الممنوحة للشركة العامة لقناة السويس، فإني أرسل لكم هذه الصورة الرسمية لتتمكنوا من تأسيس الشركة المذكورة من الناحية المالية.

أما أعمال حفر البرزخ فتستطيع الشركة مباشرتها طالما يصدر ترخيص الباب العالي لها.

(خاتم الوالي)

        القاهرة في 26 ربيع الثاني سنة 1272.

        الموافق 5 من يناير سنة 1856م.

ويهمنا هنا اعتراف المحامى  دينور ماندى احد ثلاثة صاغوا اللائحه انهم اخترعوا المقر الادارى بباريس ليكون سببا يلغى ما نص عليه الفرمان  من وجود المركز الرئيسى بالاسكندريه فيتخلصوا من سلطان القانون والمحاكم المصريه وكيف صاغوا كل الشروط لصالح الشركه مهملين مصالح مصر

ALL RIGHTS ARE RESERVED

  

قناة السويس ..دراسة تاريخية .. الجزء الخامس

courtesy Flickers

Légion d'honneur

وسام جوقة الشرف الذى منحه الامبراطور نابليون الثالث للوالى سعيد باشا فى 22 ديسمبر  سنة     1854 وهو ما ادى الى أن يطمئن سعيد باشا  الى وعو د  دوليسبس وان فرنسا ورائة والامبراطور معه 

وفى خطاب تسليم الوسام الذى القاه القنصل الفرنسى ساباتيه قال  لسعيد باشا "أن هذا الانعام ليس فقط دليلا على ما  يكنه الامبراطور نحو والى مصر الذى يعرفه ويقدر صفاتة الشخصية  ولكنه دليل ايضا على ما يكنة الامبراطور نحو مصر  ذاتها ونحو المشروعات الاصلاحية والتنظيميه  التى يقوم بها سعيد اتماما لما فعله ابوه محمد على 

واكد ساباتيه ان الامبراطور  من اجل نجاح هذه المشروعات ومنها مشروع القناه  لن يضن على سعيد بتشجيعه بل  ومعونته "

وقد رد سعيد بخطاب نورد نصه

courtesy suez canal book

 ويرى الكثيرون ان هذا الخطاب ربما كتبه دوليسيبس  ووقعه سعيد باشا

وهكذا فأن دوليسبس قد ازال كل مخاوف سعيد من تركيا وانجلترا واثبت له بما لايدع مجالا للشك ان فرنسا مع مصر وهو ما كان يحتاجه سعيد

رغم حصول دوليسبس على فرمان  الامتياز الاول فى 30 نوفمبر 1854 الا انه لم يوقع العقد الرسمى الا فى  19 مايو 1855 اى بعد حوالى ستة أشهر  لصعوبا ت سواء فى المجال الفنى او السياسى  والغريب ان  لهذا الفرمان 3 نصوص نورد لك قصتها

وقد توالت رسائل القناصل الى دولهم  تؤكد "لم يجدث مطلقا لاى شخص أن ظفر بمثل هذه المميزات العظيمه  وبمثل هذا السخاء من أى حكومة كانت "

بل أن دوليسيبس نفسة فى رسالة الى رئيس تحرير جريدة ال   Times   اللندنيه يقول "أن الشركة حصلت من الحكومه المصرية على أكثر مما أعطت  وأنها مدينه لوالى مصر ليس بالشكر فقط ولكن بالامتنان العظيم "

ومن الغريب  والمثير للتساؤل أن لهذا الفرمان 3 نسخ وفى كل نسخة تنقص بعض البنود  مما يثير بعض التساؤلات :

هل كان ازالة هذه البنود لغرض فى نفس دوليسيبس 

ام 

هل صدر الفرمان بصيغة اوليه ثم استطاع دوليسبس فى كل مرة ان يقنع الباشا بأضافة بعض البنود 

وامام نقص المعلومات اترك للقارىء الاجابة على هذه التساؤلات 

 courtesy suez canal book 

 courtesy suez canal book 

 courtesy suez canal book 

فرمان الامتياز الأول

30 نوفمبر عام 1854

وجه صديقنا المسيو فرديناند ديلسبس نظرنا إلى الفوائد التي تعود على مصر من وصل البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر بإنشاء طريق للملاحة صالح لمرور السفن الكبرى .. وأبان لنا أن في الإمكان تأسيس شركة لهذا الغرض تؤلف من أصحاب رؤوس الأموال من شتى الأمم .. وقد ارتضينا ما عرضه علينا ورخصنا له بموجب هذا ترخيصاً خاصاً في تأسيس وإدارة شركة عامة لشق برزخ السويس واستغلال قناة بين البحريين مع الأذن له في القيام بجميع الأعمال والمباني اللازمة لذلك أو أن يعهد بها إلى الغير على أن تتكفل الشركة بتعويض الأفراد مقدماً إذا دعت الحال إلى نزع ملكيتهم للمنفعة العامة .. كل ذلك في الحدود وطبقاً للشروط والالتزامات المبينة في المواد الآتية:

(مادة 1)

يؤسس المسيو فرديناند ديلسبس شركة نعهد إليه بإدارتها تسمى (الشركة العامة لقناة السويس) تكون مهمتها القيام بشق برزخ السويس واستغلال طريق صالح للملاحة الكبرى وإنشاء وإعداد مدخلين كافيين أحدهما على البحر الأبيض المتوسط والآخر على البحر الأحمر وبناء مرفأ أو مرفأين.

(مادة 2)

يعين مدير الشركة دائماً من قبل الحكومة ويختار ما أمكن من بين المساهمين الذين لهم أوثق الصلة بالمنشأة.

(مادة 3)

مدة الامتياز تسع وتسعون سنة تبتدئ من التاريخ الذي تنفتح فيه قناة البحرين.

(مادة 4)

تجرى الأعمال التي يقتضي إجرائها على نفقة الشركة وحدها وتمنح بدون مقابل جميع ما يلزمها من الأراضي التي ليست ملكاً للأفراد ولا تكون التحصينات التي ترى الحكومة القيام بها على نفقة الشركة.

(مادة 5)

تجبي الحكومة سنوياً من الشركة 15% من صافي الأرباح المستخلصة من ميزانية الشركة وذلك فضلاً عن الفوائد والحصص الخاصة بالأسهم التي تحتفظ الحكومة بحق الاكتتاب فيها لدى إصدارها، وذلك دون أي ضمان من جانبها لتنفيذ الأعمال أو لقيام الشركة بمهمتها .. ويوزع الباقي من صافي الأرباح على الوجه التالي:

75 % للشركة

10 % للأعضاء المؤسسين

(مادة 6)

يتم الاتفاق على تعريفات رسوم المرور بقناة السويس ما بين الشركة وخديو مصر ويجبى عمال الشركة هذه الرسوم وتكون التعريفات متساوية دائماً لجميع الأمم. ولا يجوز مطلقاً اشتراط امتياز خاص لإحدى الدول دون سواها.

(مادة 7)

إذا رأت الشركة ضرورة وصل ما بين النيل وممر البرزخ بإنشاء طريق صالح للملاحة أو إذا سلكت القناة البحرية طريقاً متعرجاً يرويه مياه النيل فتتنازل الحكومة المصرية للشركة عن الأراضي الداخلية في الأملاك العامة مما لا يزرع اليوم لتقوم بريها وزراعتها على نفقتها أو تحت إشرافها.

وتنتفع الشركة بالأراضي المذكورة مع إعفائها من الضرائب مدة عشر سنوات ابتداء من يوم افتتاح القناة .. وتدفع ضريبة العشر للحكومة المصرية خلال التسع والثمانين سنة الباقية لاقتضاء مدة الامتياز وبعد ذلك لا يجوز لها المضي في الانتفاع بالأراضي المذكورة إلا إذا أدت للحكومة عنها ضريبة تعادل ما هو مفروض على الأراضي المماثلة لها من الضرائب. 

(مادة 8)

تلافياً لكل صعوبة تتصل بالأراضي التي ستتركها الحكومة الملتزمة يضع المسيو لينان بك المهندس المنتدب من قبلنا لدى الشركة رسماً يبين الأراضي الممنوحة سواء لإنشاء القناة البحرية ومؤسساتها وقناة التغذية المتفرعة من النيل أو للاستغلال الزراعي وفقاً لأحكام المادة(7).

وفضلاً عن ذلك فمن المتفق عليه أن كل مضاربة تتعلق بالأراضي الداخلة في الأملاك العامة التي ستمنح للشركة محظورة من الآن .. وأن الأراضي التي كانت تخص الأفراد ويريد ملاكها في المستقبل ريها من مياه قناة التغذية المنشأة على نفقة الشركة يدفعون إتاوة عن كل فدان يزرعونه تحدد بالاتفاق بين الحكومة المصرية والشركة.

(مادة 9)

وأخيراً تمنح الشركة الملتزمة الحق في أن تستخرج من المناجم والمحاجر الداخلة في الأملاك العامة جميع المواد اللازمة لأعمال القناة والمباني التابعة لها مع إعفائها من الرسوم كما أنها تنتفع بهذا الإعفاء فيما يتعلق بالآلات والمواد التي تستوردها من الخارج .. لاستغلال التزامها.

(مادة 10)

عند انتهاء الالتزام تحل الحكومة المصرية محل الشركة وتنتفع بكافة حقوقها دون تحفظ وتستولي على قناة البحرين وجميع المنشآت التابعة لها وتؤول إليها ملكيتها الكاملة .. ويحدد مقدار التعويض الذي يمنح إلى الشركة في مقابل تنازلها عن المهمات والأشياء المنقولة باتفاق ودي أو بطريق التحكيم.

 المواد السابقه  الملونه هى المواد اناقصة وقد لونتها تسهيلا للسادة الاعضاء

(مادة 11)

يعرض مدير الشركة علينا فيما بعد نظام الشركة ويجب أن يحوز موافقتنا .. ولابد من إذن منا مقدماً بأي تعديل يدخل عليه في المستقبل .. ويجب أن يذكر نظام الشركة أسماء المؤسسين على أن نحتفظ بحق اعتماد قائمتهم ويراعى أن تتضمن هذه القائمة أسماء الأشخاص الذين سبق أن ساهموا في تنفيذ مشروع (قناة السويس) الكبير سواء بأعمالهم أو أبحاثهم أو بجهودهم أو أموالهم.

(مادة 12)

وفي الختام نعد بطيب تعضيدنا الخاص وكذا جميع موظفي الحكومة المصرية لتسهيل تنفيذ واستغلال هذا الترخيص.

    القاهرة في 30 نوفمبر سنة 1854م

وقد ارفق سعيد باشا الفرمان بخطاب نصه 

   " إلى صديقي المخلص الكريم المحتد الرفيع المقام

    السيد فرديناند ديلسبس

         بما أنه تلزم موافقة عظمة السلطان على الرخصة الممنوحة للشركة العامة لقناة السويس، فإني أبعث إليكم بهذه النسخة لحفظها لديكم، أما الأعمال الخاصة بحفر قناة السويس فلن يبدأ فيها إلا بعد الحصول على ترخيص الباب العالي.

تحريراً في رمضان سنة 1271هـ.

(محمد سعيد باشا والي مصر)"

ومن الواضح ان هذا الخطاب هو جزء من هذا الفرمان ولا ينفصلان كما انه يقطع بما لايدع مجالا للشك أن هذا الفرمان مجرد وعود من سعيد لصديقه اذ اوقف تنفيذه على موافقة السلطان كما  أن نصه على لا تبدأ الاعمال الا بموافقة الباب العالى يؤكد كونه مجرد وعد من صديق لصديقه 

 ونلاحظ على هذا الفرمان مايلى 

1- أنه صدر لرجل كل خبرته فى هذا المجال انه صديق الوالى  فليس لدية سابقة اعمال او خبرة فى هذا المجال ويتضح ذلك من صدر الفرمان " وجه صديقنا المسيو فرديناند ديلسبس نظرنا إلى الفوائد التي تعود على مصر من وصل البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر بإنشاء طريق للملاحة صالح لمرور السفن الكبرى .."

2- أسرف الفرمان فى منح امتيازات للشركة التىلم تؤسس حتى فيما ليس له علاقة بالقناه "اعطاها أراضى الدوله دون مقابل واباح لها زراعتها واعفائها من الضرائب عشر سنوات بل واجاز لها بيع مياه النيل فىالترعه الحلوة الى الفلاحين لرى اراضيهم " 

3- استخراج ما تريده من المناجم والمحاجر المملوكه للدوله دون رسوم 

4-استيراد الالات دون جمارك 

 باختصار جعلها دوله داحل الدوله

وبعد حصول دوليسبس على الفرمان  وازاحة مخاوف سعيد باشا الى الابد وطمأنته  بالنيشان وخطاب نابليون والذى سلم لسعيد باشا فى 22 ديسمبر كان  لابد لدوليسبس من أن يستغل هذه اللحظه الفارقه فسافر من فورة وفى اليوم التالى 23 ديسمبر بصحبة المهندسان لينان  بك وموجيل بك موظفى الحكومه المصرية الى السويس ليضع دوليسبس يده على الارض قبل موافقة الباب العالى بل وقبل حتى أن تتكون الشركه

والغريب أن دوليسبس أرسل خطابا  الى حماته فى 25 ديسمبر 1854 وصف فيها مدينة السويس اقبح وصف فقال "انها قحلاء جرداء تصحو مرة كل خمسة عشر يوما حينما تأتيها سفينة من الهند ثم تنام باقى الايام "

وقد استمرت هذه الرحله حتى منتصف يناير 1855 وتم بواسطة المهندسين فحص الطبيعه من جديد وعمل المجسات اللازمه ولم يكن لدوليسبس عمل فى هذة الرحله (لانه لم يكن مهندسا ) الا تحرير الرسائل وقد قام لينان بك وموجيل بك بوضع مشروع تمهيدى ليعرض على رجال الاعمال  على أن تبدأ اعمال الحفر من الجنوب الى الشمال 

 ونظرا  لعدم وجود صور لدى لمدينة السويس قبل افتتاح القناه اضع صورة لقصر محمد على باشا الذى اقامه فى السويس ليشرف منه على سفر الحملة المصرية الى (الحجاز) الجزيرة العربيه اثناء حرب الوهابيين التى استمرت لسنوات وقد استخدمه سعيد باشا للنزول به اثناء حفر القناه  وقد نزل دوليسبس فى  هذا القصر اثناء الرحله

courtesy Masreat.com

قصر محمد على بالسويس وهو باق الى الان
ولكن فى اهمال فظيع ربما لانه ينتمى الى صانع مصر الحديثة

واسمحوا لى ان أأسى على تاريخ هذا القصر   ففى  15 ابريل 2007 كما نشر بالصحف كشف حواس عن وجود اعتداءات صارخة على قصر محمد علي في السويس الذي استخدمه محمد سعيد باشا مقرا له خلال حفر قناة السويس، مشيرا إلى أن تلك الاعتداءات جاءت من مديرية أمن السويس ومصلحة الأحوال المدنية ومطافئ السويس وشرطة السويس وإدارة المياه بالمحافظة. وأشار إلى صدور قرار من وزير الثقافة عام 2005 باتخاذ خطة الترميم للقصر ومن قبله صدر قرار بإزالة التعديلات على القصر عام 2002، إلا أنه حتى الآن لم يتم إزالة الإشغالات، مطالبا بسرعة تدخل محافظة السويس لإزالتها

بدأ دوليسبس مخاطبة قناصل الدول للترويج لمشروعه  وقد واجه معارضة شديده من قنصل انجلترا  ريتشارد كوبدين  و القس انفنتان ومجموعه سان سيمون  وكان الاب انفنتان فى كل مرة يلتقى فيها  الامبراطور يصف دوليسبس بأنه شيطان خسيس سرق المشروع وكان رد دوليسبس أن المشروع قديم من ايام الفراعنه 

وقد ظلت انجلترا على عدائها للمشروع وبما لها من سطوة لدى الباب العالى شجعت معارضته للمشروع  مما جعل دوليسبس يخفق فى الحصول على موافقة السلطان عند سفرة للقسطنطينيه اوائل عام 1855

 كان اللورد Straford de Redcliffe       الذى كان يلقب فى القسطنطينيه "السلطان ستراتفورد "والذى حمل الخوف منه الصدر الاعظم على معارضة المشروع وعامل دوليسبس معاملة جافه وكان عدوا لكل ما هو فرنسى

وعندما طلب رشيد باشا  الصدر الاعظم ايضاحات من الوالى سعيد باشا رد دوليسبس بأنه قادر على الرد على اى ايضاحات وانه موجود فى القسطنطينيه واكثر دراية من سعيد باشا فأحالة رشيد باشا الى قنصل  انجلترا الذى قال له ان زيادة النفوذ الفرنسى فى مصر تسىء الى العلاقات بين البلدين وكانت نتيجة المساعى الانجليزيه رساله ارسلها رشيد باشا الى سعيد باشا والى مصر قال فيها "ان الحزن يملاء قلبى وانا ارى سموكم تقذفون بأنفسكم فى احضان فرنسا التى لاتملك نفعا  ولا ضرا اما انجلترا فتستطيع ان تصيبك بأذى بالغ الخطوره  اما  السلطان فهو حانق عليك ولا سبيل لترضيته الا بالكف عن الحديث عن قناة البحرين " وذكر سعيد لقنصل فرنسا ان رشيد "دساس ودنىء وهو لن يستغلنى كما استغل ابى وانا لست انجليزيا او فرنسيا وانما انا مصرى عثمانى اما قناة البحرين فلها فوائد كثيرة  واذا لم انفذها اليوم بارادتى فأن اوروبا ستفرض تنفيذها مستقبلا " وهو حديث  غريب ربما  كان من تأثير دوليسبس

وقد بذلت فرنسا جهودا كبيرة حتى اسقطت رشيد  وكتب دوليسبس الى سعيد باشا فى 12 مايو 1855 فرحا يخبرة بسقوط رشيد وقال بالنص " لقد  قذفنا به فى البحر ومن يدرى فقد نقذف بأخرين "

وهو صيغه تهديد يه تعنى الكثير 

والغريب أن تأتى دوليسبس الشجاعه بأن يكتب لصديقه قنصل هولندا "روزنير "  S W Ruyssenaers يخطرة بأنه عينه وكيلا لشركة القناة "وهى لم تؤسس بعد" اثناء غيابه  وكأنه اراد عينا على سعيد اثناء غيابه

فقد اقنع سعيد باشا أن روزنير جزء لا يتجزء من المشروع  وظل  روزنير يراقب كل اللذين يتصلون بسعيد باشا ويعمل على احباط اى دسيسه انجليزيه

وقد عادى قنصل انجلترا سعيد باشا وارسل تقارير الى لندن عن مخالفة سعيد الفرمانات والمعاهدات بالنسبه لعدد الجيش   واخبرة بمسااوىء المشروع والاخطار التى تتهدد مصر وتوسل اليه ان يحتفظ  على الاقل بملكيةالترعه الحلوه والاراضى حولها ( وهو ما حاوله اسماعيل باشا بعد ذلك ) ولكن دوليسبس كان قادرا على معالجة  كل ذلكبما له  من تأثير

سافر دوليسبس الى فرنسا واراد ان يحشد مدفعيته لانتصار كبير  فلم يركن الى سطوة اوجينى ( خطيبتة السابقه وقريبته ) على الامبراطور نابليون الثالث بل حشد صديقين قديمين يعرف تأثيرهما على الامبراطور وهما Thouvene   و Walewski    وطلب تعزيز طلبه لدى الامبراطور  وقابله الامبراطور وقال له " اذا أيدتك الان علنا فسيؤدى ذلك الى حرب مع انجلترا على أنه حين تستخدم رؤؤس الاموال الاوروبية والفرنسيه فى المشروع سيؤيدك الناس جميعا واكون فى مقدمتهم "  وهذا بالضبط ما فعله دوليسبس كما سنرى 

وسافر دوليسبس الى لندن اواخر يونيو 1855 ولكن زيارته فشلت وظلت انجلترا على معارضتها كما ان السياسى الداهية مترنيخ اخبرة انه لابد من موافقة الباب العالى

ولم تكن انجلترا وحدها التى تعارض بل ان كثيرا من رجال البيت العلوى  عارضوا ايضا ولكن سعيدا لم يستمع لهم لان قنصل هولندا كان يخبر دوليسبس عنهم اولا باول  ولذلك كا ن سعيد يصاب بنوبة من القلق وتوتر الاعصاب  كلما سافر دوليسبس ويتلهف على البريد من فرنسا  فاذا حمل البريد تصريحا معاديا او مقالا فى التيمس ضد المشروع فأن سعيد يأمرلينان بك بوقف العمل فى المشروع وهنا يتلكأ لينان بك حتى تجتهد بطانة دوليسس بتبديد المخاوففيعود الامر كما كان

ويرسل روزينير رساله الى دوليسبس تكسف الكثير  قال فيها " ان الوالى يخضع لتأثير صديقنا الهمام ( دوليسبس ) ويشعر معه أنه مسنود ..... أما انا فقد استذت قواى ووضعت الالغام تحت اقدامى وسممت الابار امامى حتى ممن كنت ارجوا معونتهم وباختصار نحن فى حاجه الى رئيسنا المقدام (اى دوليسبس)"

وعاد دوليسبس ووطد الامور بمصر ثم سافر الى فرنسا حيث نجح اللورد كولى فى ايقاف مساندة نابليون الثالث الذى وصل به الحال ان قال لدوليسبس " لا  يجب الخوض فى حديث قناة البحرين "

وأخرج دوليسبس ارنبا آخر من قبعته اذ اختار نفرا من المهندسن والفنيين حرص على تنوع جنسياتهم ليظفر بتأييد بلادهم فاختار 3 مهندسين انجليز ومن فرنسا 4  ومن النمسا 1 ومن المانيا 2  ومن ايطاليا 1 ومن اسبانيا 1 واجتمعوا فى مكتب دوليسبس فى 30 اكتوبر 1855 وندبوا 5 منهم للسفر الى مصر ورافقهم السياسى الفرنسى بارتليمى سانت هلير صديق دوليسبس الذى اصبح مديرا عاما للشركه فيما بعد ووصلوا الاسكندرية فى 18 نوفمبر سنة 1855  وعند وصولهم قدمهم دوليسبس للوالى وسافرو ومعهم موجيل ولينان بك ا الى الوجه القبلى ثم للسويس فى 15 ديسمبر سنة 1855 وقطعوا المسافة من السويس الى البحر الابيض فى عشرة ايام ودرسوا اثار قناة فرعون ومكان الترعه الحلوه وعملوا جسات وحفائر وعادوا للاسكندريه فى أول يناير سنة 1856 ورفعوا تقريرا الى سعيد باشا وذكر التقرير ان نفقات المشروع لن تتجاوز مائتى مليون فرنك 

وكان دوليسبس يجهز لضربته الكبرى فهو لم يقتنع بما حصل عليه من امتازات فى الفرمان الاول  بل كان يريد ادخال تعديلات لصالحه تكبل سعيد باشا وتجعل  مميزات دوليسبس اكبر 

وكما حصل على الفرمان الاول فى رحله بين القاهرة والاسكندرية  فكان يحتاج الىرحلةاخرى يخلو فيها بالوالى بعيدا عن ديوانه وحاشيته وعائلته واصدقاؤه وهذا هو موضوع الجزء القادم

ALL RIGHTS ARE RESERVED

قناة السويس دراس تاريخية .. الجزء الرابع

cortesy Alexandria bibluotique 
قطار سعيد باشا ..مكتبة الاسكندريه

القناة في عهد محمد سعيد باشا

ينسب الجميع فضل مشروع قناة السويس  الى دوليسيبس وينسون صاحب الفضل الاكبر  محمد سعيد باشا  والى مصر فلولا سعيد ما كانت قناة السويس فقد:-

·         مول الابحاث الاولى

·         واعطى عقد الامتياز لدوليسيبس لمجرد صداقته وليس لخبرته

·          واشترى الاسهم التى لم تباع فنشأت الشركه ولولا شرائة هذه الاسهم ما قامت الشركه 

·         واشياء اخرى كثيرة سنكتشفها فى دراستنا

ورغم هذا لم تخلده شركة قناة السويس او تقيم له تمثالا كما اقامت للسيد  Waghorn   الانجليزى  الذى اقام له دوليسبس تمثالا برونزيا أكبر من الحجم الطبيعى فى مدينة بورتوفيق وكل ما فعله واجهورن  انه اخذ تصريحا من اللورد الينبروج   Ellenborough    احد مديرى شركة الهند ليقوم بتجربة للمقارنه بين طريق الكاب وطريق السويس بأن يسافر ويحمل برقيات ترسل له فى محطات مختلفه ليبين الفرق  الزمنى بين الطريقين  وهكذا كان على مدخل القناة الشمالى فى مدينة بورسعيد تمثال دوليسبس الفرنسى  وعلى مدخل القناه الجنوبى فى مدينة بور توفيق تمثال الانجليزى واجهورن  وهو تصرف له معناه الكبييييييير 

قد يقول قائل لقد تم اطلاق اسم سعيد باشا على مدينه تكريما له  ولكن هذه مدينة مصرية وهذا تكريم مصرى من دولته  وليس من شركة القناه كتمثالى دوليسبس و واجهورن 

courtesy Suez canal book 

T. Waghorn

ومحمد سعيد باشا هو الابن الرابع لمحمد على تولى الحكم فى 24 يوليو سنة 1854  فى ريعان شبابه فقد كان سنة  اثنان وثلاثون  عاما و تميز سعيد  باشا بالعديد من الأخلاق الحميدة منها شجاعته وميله إلى الخير وتسامحه وحبه للعدل.   وقد تولى الأمير محمد سعيد حكم مصر بعد اغتيال عباس الأول عام 1854م، وكان دو لسبس، في ذاك الوقت، مطروداً من خدمة السلك السياسي الفرنسي. وما أن عرف بتولي محمد سعيد، فبادر بالاتصال بجمعية الدراسات الخاصة بقناة السويس في باريس، واطلعها على ما يثبت سابق صلته بمحمد سعيد باشا، وحصل منها على توكيل ليعمل باسمها في الحصول على امتياز قناة السويس.

تولى سعيد الحكم فى ظروف مضطربه فقد وصلت المسأله العثمانية الى درجة وصفت فيها تركيا بالرجل المريض وكان اخشى ما يخشاه سعيد ان تنهار الامبراطورية العثمانية وتنشب اوروبا مخالبها فيها وتصبح مصر من نصيب انجلترا (خاصة بعد احتلال فرنسا للجزائر ) وتحتل انجلترا مصر مشاركة منها فى اقتسام تركة الرجل المريض .كما كان يخشى انقلابات  الباب العالى التى  قد تستند الى الدول الموقعه على اتفاقية لندن  وتقصيه عن عرش مصر 

حتى ان سعيد باشا  عين اخاه "حليم باشا حكمدارا للسودان  فى مارس 1855  اى بعد اقل من عام من توليه حكم مصر لكى يقوم الى جانب اصلاح الامور بالسودان باعداد العده لانتقال أخية "سعيدباشا " الى السودان عند تأزم الامور بينة وبين الباب العالى  وفد كتب  "دى ليون " قنصل امريكا فى مصر الى حكومته  فى اول مايو 1856  ان الباب العالى يرى ان الغرض من ارسال سعيد اخية الى السودان الانتقال  الى هناك واعلان استقلال مصر وانصاله عن الدولة العثمانية وقد لاحظ القنصل ان سعيد باشا زاد من عدد جيشه  مما زاد من مخاوف الحكومه العثمانية((Dispatches from us counsel  in Alexandria ))

  

courtesy old Egyptian photos 

 بورتريه لسعيد باشا بملابس التشريفه

هل الاسباجيتى كانت سبب اعطاء امتياز القناه لدوليسيبس

يأسف المرء لمؤرخى السلطه اللذين لا يتورعون عن القاء كل نقيصة بالعصر العلوى فقد قالوا ان سبب اعطاء دوليسيبس  امتياز قناة السويس كان لانه كان يقدم لسعيد باشا ( وقت ان عهد محمد على باشا  بتعليمة الرياضة وركوب الخيل ) كان يقدم له الاكلات التى حرمه منها محمد على باشا لانه كان ممتلىء الجسم واراد اباه ان يقل وزنه

وهو تسطيح لللامور وتزوير فاضح للتاريخ  واستخفاف بعقول القراء وطمس لوقائع التاريخ الصحيحه   ولكن دعونا لانستبق الحوادث وهيا نحتكم الى حقائق التاريخ

وقد ذكر ديليسيبس فى خطابة بتاريخ 24 ديسمبر 1858 الى قنصل هولنده فى مصر (روبستيرز )بأن سعيد منح موافقته على القناه ليضمن تأييد فرنسا فى مسألة ذات اهمية بالغه له   وهى وراثة العرش لاولاده واحفاده ((( كما ذكر دوليسيبس ايضا فى مذكراته  بأن سعيد باشا قال أن ما دفعنى  لتأييد مشروع القناه هو الرغبه فى أن أهيىء لولدى وراثة حكم مصر وللوصول الى هذا الغرض كان يلزمنى تأييد ألرأى العام الاوروبى  وجكومات اوروبا  وعملية حفر قناة السويس من اعظم مشروعات الحضاره  التى تكفل لنا الحصول على موافقة أغلبية الدول الاوروبيه  ))) من مذكرات دوليسيبس

ويبدو ان هذا كان السبب الجوهرى الذىلعب علية دوليسيبس و استطاع اقناع سعيد باشا بالمشروع 

كان دوليسبس فى 15 سبتمبر 1854  معنيا بترميم قصر لحماته فى ريف فرنسا  chateau de la Chesnaie )) عندما بلغه نبأ مصرع عباس وتولى سعيد عرش مصرفلم يضع وقتا وأرسل الى صديق صباه يهنئة ويستئذن فى الحضور ليهنئة بشخصه ويقول لصديقه قنصل هولندا فى خطاب  "قلت له اى لسعيد أن مشاغل السياسه تركت لى فسحه من الوقت اريد انتهازها للسفر اليك وتقديم احتراماتى "وطلبت منه ان يعين لى الوقت الذى سيعود فيه من القسطنطينيه التى سافر اليها ليتلقى توليته

(((وهنا لنا ان نعجب فدوليسبس لم يزد عن ان يكون دبلوماسيا استغنت عنه حكومته وركن للتقاعد وليس له من السياسه الا علاقتة بجوزفين واخية عضو الشيوخ فلماذا اورد هذه العبارة الى سعيد باشا ؟؟؟؟ لدى تفسيرى ولكن دائما حب للقارىء ان يكون له تفسيرة )))

و كما نعلم كانت تربطه با لوالي الجديد صلة صداقة وثيقة ترجع الى اكثر من 20 سنة خلت ، حين قدم دي ليسبس الى مصر 1832 نائبا عن القنصل الفرنسي العام هناك وقرأ التقرير الذي وضعه المهندس الفرنسي ليبير ايام الحملة الفرنسية على مصر الخاص بمشروع قناة السويس وقد كان هذا التقرير سببا في اثارة انتباه دي ليسبس الى المشروع  . وكذلك وطد علاقته بالمهندس لينان الذي اطلعه على رغبته في حفر القناة  ، وافضى اليه بتفاصيل تصاميمه ودراساته التي اعدها لذلك ، وتوثقت الصلة بينهما الى حد انه كلما كتب المهندس لينان شيئا يخص المشروع ارسل صورة مما كتب الى صديقة دي ليسبس ، اما علاقة دي ليسبس باسرة محمد علي باشا ولاسيما بابنه محمد سعيد الذي اصبح واليا على مصرفيما بعد  وهى الصداقه  التي كان لها اثرها في نجاح دي ليسبس في تنفيذ مشروع القناة ، فقد كانت تلك العلاقة جيدة من ايام محمد علي اذ شارك والد دي ليسبس في تشجيعه ومساعدته على الوصول الى كرسي الولاية وقد قال محمد علي ذلك لدي ليسبس عندما كان نائبا عن القنصل الفرنسي

 شجعت ولاية سعيد باشا صديقه دي ليسبس على طرح مشروع قناة السويس ، الذي عكف على دراسته دراسة تفصيلية . وعندما وجه سعيد باشا دعوة الى دي ليسبس للحضور الى مصر حمل هذا معه كل مخططات مشروع القناة وبحوثه ودراساته يحدوه الامل في الحصول على امتياز لحفر القناة وصل دي ليسبس الى الاسكندريه  7 نوفمبر  1854  واستقبله سعيد باشا استقبالا حافلا اذ نقلته من الميناء عربه خديوية ذات خيول مطهمه يسير امامها القواس  وحملته  الى دار الضيافه التى اعدت له

واستقبله سعيد فى قصرة بالقبارى وارتدى دوليسيبس حلته الرسميه ووضع نياشينه فوق صدرة(وتعليقى انه فعل ذلك  لاعطاء شخصيته مهابة يحتاجها لعرض المشروع ) وان كان ذكر فى مذكراته أنه اراد أن يداعب كبرياء الوالى ويصل الى قلبه (((وهنا ايضا تساؤل مشروع عن اهمية اعطاء صبغة رسمية (ليس لها وجود ) لزيارة  لصديق  وليست زيارة رسميه  وهنا لدى ايضا تفسيرى )))

 

  وزاد سعيد فى حفاوته فكان دوليسبس لايجلس الا بجوار الوالى وقد تشابكت ايديهما يتذكران  ذكريات الصغر على حد قول دوليسيبس وكان يشعر بالقلق لاحساسة بعظم الامر  ورغبتة فى تأييد سعيد باشا  ولم يرد مفاتحة الباشا  الا وهو واثق  من الاجابه وظل يجمع الاخبار عن سعيد باشا وحاشيته حتى يعرف كيف يطرق الباب وهو مطمئن بأن الباب سيفتح على مصراعيه وقال فى خطاب لحماته انه اخذ يسأل الخدم والاصدقاء السابقين عن مزاج سعيد وعاداته وكيف صارت طباعه ومن اصحاب الحظوة عنده لزوم   خطتة التى اعدها

كتم دوليسبس اسباب زيارته لمصر حتى عن القنصل الفرنسى  ساباتيه ولم يصرح الا لصديقيه قنصل هولندا زوينير وصديقه الاخر جيريت

وبعد وصوله بعدة ايام  قام سعيد باشا برحله عبر الصحراء الغربية من الاسكندرية الى القاهرة على رأس 10000 جندي بمدافعهم وخيولهم   وبحكم الصداقة بينهما دعا سعيد باشا  صديقة الى رحلة عبر الصحراء الغربية من الاسكندرية الى القاهرة وقبل التحرك اعد دوليسيبس مذكرة  ضمنها عناصر الموضوع الرئييسيه  للاسترشاد بها عندما يفتح الموضوع مع سعيد باشا  وكما ذكر فى مذكراته فقد استغل الرحله ليجتذب رجال الحاشيه علهم يمهدون له السبيل  وفى 13 نوفمبر اجتمع مع ذو الفقار باشا وعرض عليه المشروع فاقتنع ذو الفقار ووعد باستغلال مكانته لدى الباشا لتأييد المشروع

وذكرفى مذكراته  (دوليسيبس) ظهور قوس قزح له يوم 15 نوفمبر وعده فألا حسنا  مما شجعه على أن  فكرته   ستنجح ( وهى امور يكثر منها دوليسبس فى مذكراته )   كما ذكر كيف قفز  بالجواد الذى اهداه له الباشا ليعبر حاجز المعسكر مما جعله يحوز  اعجاب رجال الباشا  وكيف انه قفز بالجواد نفس القفزه عند عودتة الى الباشا مساء وكيف نال اعجاب الباشا نفسه و انفرجت اسارير الباشا واظهر سرورة وامسك بيده وابقاها فى يده  واجلسه بجوارة على اريكته  وكما يقول عرضت المشروع دون خوض فى تفاصيله  "موجها اهتمامى الى ذكر الحقائق التى حفظتها عن ظهر قلب " وانصت الباشا باهتمام واثار عدة اعتراضات اجبت عنها  اجابات شافيه حتى اقتنع الباشا وقال "إني مقتنع، وإني قبلت مشروعك، وسنشتغل به فيما تبقى من الرحلة، ونبحث وسائل التنفيذ، إنه مشروع مفهوم، وفي وسعك أن تعتمد علي"

دوافع سعيد لتأييد مشروع القناه 

وكانت بواعث سعيد لتأييد المشروع

1.       أن شق قناة السويس واتفاق الدول الاوروبيه على حيادها  وحياد مصر سيضمن له ولذريته عرش مصر اذ ستضمن الدول الاوروبيه استقلال مصر  دون اية منازعه من الباب العالى او من اى دولة اوروبيه  

2.       ان المشروع سيزيد ثروة البلاد مما يدعم استقلالها وسيفصل مصر  عن بقية الاملاك الاسيوية العثمانيه

3.       أن حفر القناه سيخلد اسمه  ويؤكد ذلك قو ل سعيد باشا  لقنصل انجلترا " أن اسمى سيكتب له الخلود اذا تم المشروع فى عهدى "

4.       استماله فرنسا الى جانبه فى صراعه مع الباب العالى وتجنب شرها

5.       ما اكده دوليسيبس من ان حفر القناة واتضاح اهميتها للدول الاوروبيه سيجعل هذه الدول تفعل كل ما فى وسعها لان لا تستولى دوله منها على القناه مما يضمن استقلال مصر

  واستدعى سعيد باشا قواده الذين كانوا يرافقونه  في رحلته وقص عليهم ما دار بينه وبين صديقه دي ليسبس من حديث بخصوص مشروع قناة السويس ، وسألهم رأيهم في ذلك ، فتذكروا ما رأوا من فروسية ذلك الرجل ، ولما كانت عقليتهم تقربهم – كما قال دي ليسبس نفسه فى مذكراته – الى تقدير رجل يحسن ركوب الخيل ويجيد الوثب فوق الحواجز لذلك اجمعوا على الموافقة على طلب دي ليسبس ، فثبتت موافقة سعيد باشا على المشروع ، وطلب من دو ليسبس ان يقدم مذكرة عن المشروع ومن المضحك ان يتمكن دي ليسبس بهذه السهولة المتناهية واليسر من الحصول على ما كانت تساوم عليه الدول والحكومات منذ عشرات السنين .

واخذ دوليسيبس يعد مذكرة تتضمن مزايا المشروع وما سيعود على مصر من هذا المشروع واستعرض المشروعات المختلفه لشق القناه ولتحفيز سعيد للموافقه حذرة من أن  مشروع قناة بنما يمكن أن ينفذ  قبل مشروع قناة السويس وعاب الكثير من الكتاب اغراق دوليسيبس فى التفاؤل وعدم ذكر الصعوبات الفنية والسياسه وعدم دقته فى تقدير تكاليف حفر القناة مع الافراط فى التفاؤل عند الجديث عن عائدات القناه فذكر ارقام لم تحققها القناة الابعد مرور 21 سنة على افتتاحها

أكمل الركب الرحلة وانتقلوا من الصحراء الى النيل باستخدام سفن بخاريه وقد اعدت لدوليسيبس سفينة خاصه  وعلى النيل وفى  صباح 21 نوفمبر 1854 قرأ دوليسيبس على سعيد المذكرة - التى اعدها اثناء الرحله - عن القناه  وتلى عليه ايضا عقد الامتياز وتم يوم 23 نوفمبر تحديد المهندس الذى سيشرف على المشروع  وهو المهندس لينان بك  وموجيل بكمن مصر لطمأنة الباشا

 وبعد وصول ركب الوالي الى القاهرة فى الحادية عشرة مساء  23 نوفمبر 1854، ذهب دي ليسبس قبل توجهه الى قصر المسافرين ((قصر حسن الكاشف ))بحى السيدة ذينب الذي امر به الوالي لاقامته والذى كان مقرا للمجمع العلمى الفرنسى(( الذى بدأت فيه دراسات قناة السويس وهى مصادفه غريبه  ))واتجه قبل الذهاب الى الدار التى خصصت له بحى السيده اتجه الى ميدان الازبكية   الى دار المهندس لينان دي بلفون يزف اليه البشرى بموافقة الوالي على المشروع ، فتعانق الاثنان ، وبدأ كل منهما يساعد الاخر في عمله لاتمام المشروع وفى 25 نوفمبر 1854 اقيم حفل كبير في القلعة وجه الوالي كلمة ملاطفة  الى دي ليون القنصل العام للولايات المتحدة الامريكية في مصر قائلا :(( نحن سندخل في منافسة مع قناة بنما [ التي تصل المحيط الاطلسي بالمحيط الهادئ ] وسننتهي من حفر قناة السويس قبل ان تفرغوا من انجاز قناة بنما )).  تمكن دوليسبس من  ان يحصل فى 30 نوفمبر 1854 على توقيع سعيد باشا على عقد الامتياز الاول لتأسيس شركة تتولى حفر قناة السويس البحرية واستغلالها . علق احد المؤرخين الانكليزعلى ذلك بقوله " لم يحدث ابدا ان منح امتياز يكفل مثل تلك المزايا للحاصل عليه ، ويلقي مثل تلك الاعباء والتكاليف على عاتق من اصدره مثل الامتياز الذي منحه سعيد باشا لشركة قناة السويس"

         

          وكان سعيد باشا قد استدعى جميع قناصل الدول الى هذا الحفل  ، وفاجأهم بفرمان يشتمل علي اثني عشر بنداً  كلها مجحفة بحق مصر وسيادتها، ومُشْبعة لأطماع دي لسبس، فاشتمل البند الأول على إنشاء شركة تسمى (الشركة العالمية لقناة السويس البحرية)، لشق برزخ السويس، واستغلال طريق صالح للملاحة الكبرى، وإنشاء مدخلين أحدهما على البحر الأحمر والآخر على البحر الأبيض.  

ولكى نعرف من صاغ فرمان الامتياز تعالو نستمع الى دوليسبس ماذا قال لصديقه

courtesy suez canal book

وفى الجزء الخامس نتحدث عن فرمان الامتياز الاول والفرمان الثانى ومعارك سعيد مع دوليسبس  

 ALL RIGHTS ARE RESERVED